питане за мотор

[Drag0]

Някой може ли да ме насочи за ремап на моя шестак на добра цена? Не искам някакви брутални коне и т.н.

Искам само малко аванс на запалването (най вече заради ГИ, който сложих) и евентуално някой нютон отгоре, че 2.5 много страда от липса на въртящ в ниските обороти за разлика от 3.0, а това при автомата е равно на сравнително тромав старт за конете й.

Не мога да те насоча, но мога да ти кажа цени: от 350лв до 500лв. Като за тази цена някъде плащаш само "софтуера" и смяната, а на други ти измерват смесите и променят софтуера няколко пъти докато станат оптимални ...
Но моята си тръгва още от 2000 оборота и засега няма да сменям софтуера.
Някой ден като смениш дебитомер ще се учудиш колко не ти е вървяла колата преди ...

[duronman]

Мерих го на диагностика и дава доста адекватни стойности.

Проблемът с автоматът е, че при леко градско каране в режим D сменя предавки малко рано и в един момент колата се озовава на най-висока предавка на 1400 оборота и докато стигне 2000 е умрял кон. Това естествено го коригирам с лоста наляво на спорт и тя си включва предавка надолу.

[Drag0]

Може би ти трябва оптимизация на софтуера на скоростната кутия.

[duronman]

Няма да стигам в толкова дълбоки води В крайна сметка за това е режимът спорт. Цялата ми идея е в това, че особено при кола с ГИ един аванс ще се отрази добре - нищо повече. Не очаквам чудеса, не искам бегачка и т.н. Просто искам най-доброто от това, което имам без ненужни и потенциално опасни за колата интервенции.

[ecotronic]

Няма да стигам в толкова дълбоки води В крайна сметка за това е режимът спорт. Цялата ми идея е в това, че особено при кола с ГИ един аванс ще се отрази добре - нищо повече. Не очаквам чудеса, не искам бегачка и т.н. Просто искам най-доброто от това, което имам без ненужни и потенциално опасни за колата интервенции.

Понеже на предишната ми кола имах адванс процесор, калибриран специално за конкритния двигател, то ако ще правиш ремап заради газта, то той трябва да се направи вероятно от добър газаджия. Ако я караш предимно на газ, ОК. Но нали се сещаш, че така ще влошиш работата на бензин.
Мен газаджиите и други колеги ме разубедиха да правя каквото и да било за това предварение.
Но ако се направи добре, има смисъл.
Наблюдавал съм една икономия от около 10% газ, по-добра работа на двигателя и щадене на изпускателните клапани.
Най-добре се консултирай с Роби по въпроса.

[Drag0]

Чел съм че съвременните ГИ си имат корекция на адванса.
Адванс процесора имаше голям смисъл при първите уредби (не ГИ )на метан от преди години.

[duronman]

Възможно, но самите газаджии, които я слагаха ми казаха, че ще е от полза. Добре, а за да не се прави ремап има ли как да се сложи аванс процесор преди газовия компютър и всичко това да се случва само на газ ?

Не карам почти на бензин (2км всяка сутрин), но нямам намерение да и влошавам работата, защото сега и на двете горива работи еднакво добре.

Иначе съм чувал (не твърдя, че е достоверно), че така или иначе при ремап на бензинови ECU-та се пипа аванса малко за по-добро изгаряне.

[ecotronic]

Възможно, но самите газаджии, които я слагаха ми казаха, че ще е от полза. Добре, а за да не се прави ремап има ли как да се сложи аванс процесор преди газовия компютър и всичко това да се случва само на газ ?

Не карам почти на бензин (2км всяка сутрин), но нямам намерение да и влошавам работата, защото сега и на двете горива работи еднакво добре.

Иначе съм чувал (не твърдя, че е достоверно), че така или иначе при ремап на бензинови ECU-та се пипа аванса малко за по-добро изгаряне.

Тогава търси вариант да сложиш ТАП. Това е по-чистият вариант. Освен това, не се сещам как газовото ECU може влияе на запалването.

[duronman]

Няма как... точно TAP мислех да сложа, но не ми е ясно при ГИ става ли ОК. Иначе цените вече са им повече от приемливи.

[ecotronic]

Няма как... точно TAP мислех да сложа, но не ми е ясно при ГИ става ли ОК. Иначе цените вече са им повече от приемливи.

Проблемът със слагането на ТАП не се състои в това дали уредбата е ГИ или класическа. Проблемът е в запалителната система на двигателя. При старите двигатели с високоволтов разпредилител и една бобина, ТАП се слагаше последователно на датчика на запалването в делкото или в случай че двигателят няма датчик в делкото - последователно на първичната страна на бобината. Практически при теб ТАП трябва да бъде 6 - канално устройство.